源泉：财经《公司谋划院》

作家：王迪

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一边“南霸天”曾庆洪的敏感言论，又炸懵了通盘车圈！另一边，旗下新动力自主品牌广汽埃安堕入应届生解聘风浪。

近日，在重庆汽车论坛上，董事长曾庆洪公开痛批车企无停止的内卷“价钱战”，并称内卷环境下广汽裁人也不少。车圈大佬们的“唇枪舌将”，尽显车圈搏杀的“刀光剑影”，也让迷雾重重的汽车价钱战风浪再起。

这并不是曾庆洪第一次如斯论调。客岁，他凭借“想找死的企业就早点降价”的言论飞速出圈。如今以“反内卷”论调，再次激起千层浪！

因职责格调的求实高效、贤明干练，曾庆洪被媒体称为“南霸天”。曾庆洪的本意或是敕令行业跳出廉价竞争的红海，寻找可陆续发展的蓝海，幸免廉价竞争让车企利润受损。可是，这告成激发了耗损者的簸弄：“玩不起就别玩”。

连年来，广汽旗下合伙品牌“战败”，自主新动力品牌发展尚需悉力，面对比亚迪新动力汽车大打价钱战的多方“围合”，也曾在燃油车时间怒斥市集的广汽也感受到了压力。

把柄乘联会数据夸耀，5月国内惯例燃油车零卖91万辆，同比下跌23%，5月新动力车国内零卖浸透率上涨至47.0%。依赖燃油车的合伙品牌销量集体“塌陷”，其中广汽本田、上汽通用月销量“腰斩”。

“激发各路挫折，九九归一是广汽自主品牌发展还不够重大。”某位终年深耕汽车圈的业内东说念主士如斯对凤凰网财经《公司谋划院》默示。

01 合伙红利褪色，躺着赢利的日子收尾了？

在燃油车时间，因为省油的日系车好卖，手捏广汽丰田、广汽本田两大合伙品牌赢利“利器”，广汽集团一渡过着躺着赢利的日子。

中国汽车产业垦荒发展的时间，国度以“市集换技艺”，才有了合伙企业的出身。相同是各出资50%组建、合营年限30年，广汽本田、广汽丰田辩别于1998年、2004年诞生。

凭借国企及合伙品牌的自然上风，国企广汽领有两大现款“奶牛”。凤凰网财经《公司谋划院》梳剃头现，广汽集团合伙企业单车净利润近10年来呈现快速攀升的态势，从2012年的0.79万元飙升至2022年1.75万元。

比较于国内新动力汽车单车几千块钱的净利润，广汽合伙品牌称得上是“血赚”。把柄金十数据统计，2023年新动力汽车的“杰出人物”比亚迪单车利润仅为0.99万元。

从燃油车时间步入新动力汽车时间，日系车销量在新动力汽车价钱战的挤压之下暴跌。

以广汽本田来看，2023年销量跌至64万辆，这比较于2020年的峰值80.6万暴减20.60%。也曾一度要涨价智力买到的广汽丰田，2023年销量跌至95万辆。2023年两者营收辩别为935.28亿元和1528.69亿元，同比辩别下滑了18.75%和6.52%。

来到2024年，“卖车难”的情况并莫得改变。5月广汽丰田及广汽本田产销累计均同比下跌。广汽丰田和广汽本田的乘用车批发销量辩别同比下跌17.0%、41.3%。

以广汽丰田曾广受接待的品牌凯好意思瑞为例，它在2023年12月销打破2万辆，如今2024年2月到3月，凯好意思瑞每月销量均不及1万，况兼这照旧在大降价的情况赢得的战绩。

面对市集的遇冷，在本年5月广汽集团推进大会上，曾庆洪指出，价钱战“打得头破血流”。可是，（价钱战）不打也不成，你不打东说念主家就不买。卷价钱过度又莫得钱赚。

当合伙品牌不再是传闻，广汽集团的事迹也在走下坡路。本年一季度广汽集团营收及净利润出现下滑，包摄于上市公司推进净利润12.20亿元，同比下滑20.65%。要知说念，广汽在2023年还是出现了“增收不增利”的情况。

广汽的逆境是合伙品牌及日系车在中国的缩影。雷诺、菲亚特、讴颂、铃木等品牌已先后退出中国市集，近日，日系车作秀丑闻也让丰田和本田蒙上了暗影。此外，2021年到2023年期间，日系合伙品牌在华合座份额陆续下滑，市占率辩别为22.6%、20%和17%。

“广汽这么的汽车合伙品牌面对的问题王人大同小异，短期合伙竞争压力加大，利润被摒弃，导致财报并不睬想，当今新动力转型也面对压力。此外，技艺储备和自主品牌栽培进度不同，也有了不同的发达。”某位汽车圈东说念主士对凤凰网财经《公司谋划院》说念出了其中的问题。

02 自主的路也不好走

舍不得燃油车的份额，八成才有了曾庆洪的漠视：“当纯电车在整车销量占比达到50%时，但愿辩论部门谋划油电同权课题。”

仅仅，汽车上半场拼的是电动化，下半场拼的是智能化，已成为行业共鸣。也曾坐享燃油车合伙红利的广汽，不得不拥抱新动力。

凤凰网财经《公司谋划院》查询官网发现，除了广汽本田、广汽丰田合伙阵营除外，广汽集团旗下领有广汽乘用车（广汽传祺）、广汽埃安两个自主品牌，组成了广汽事迹的主力。此外，Hyper 昊铂聚焦高端豪华品牌，合伙品牌广汽日野、广汽比亚迪专注商用车，五羊-本田则关怀摩托车界限。

广汽乘用车、广汽埃老实别于2008年、2017年诞生，广汽埃安是广汽集团新动力汽车事迹的发展载体。比较于合伙时间依托于国外技艺，国内企业演出拼装的扮装，自主之路并不那么容易。

凤凰网财经《公司谋划院》梳剃头现，连年来，广汽集团自主企业的净利润一直处于蚀本情景，仅2016年到2018年自主企业净利润终了盈利，2017年终了最高净利润为25.4亿元，2019岁首始每年蚀本扩大，至2022年蚀本为60.8亿元。

践诺的情况是，似乎扫数新动力汽车王人逃不了前期拚命砸钱，智力终了盈利的通途。在这一时候，合伙企业予以了广汽事迹“赈济”。

连年来，埃安的销量从2019年的7.39万辆，加多到了2023年的48万辆，这让广汽看到了但愿。把柄乘联会2023年1-12月新动力厂商零卖销量排名榜，其仅次于比亚迪、特斯拉中国。反不雅广汽乘用车广汽传祺，自2018年至2023年，年销量一直巩固在40万辆。

仅仅，广汽埃何在2024年呈现“掉队”趋势。本年5月，在其他新动力汽车销售大涨的配景下，广汽埃安销量同比下滑11%；前5月销量为14.23万辆，仅完玉成年规划的20.33%，这意味着要完成2024年70万辆的销售规划任重说念远。

更为垂危的是，也曾凭借网约车杀出一条“血路”的广汽埃安，也面对逆境。2024年以来，世界已有多地发布网约车行业风险预警，公开指示严慎感性进中计约车行业，市集还是供大于求。

“广汽埃安如实凭借 To B 的关系在网约车、租车、代理商那处飞速抢下了份额，可是，一朝网约车足够，销量详情会出现下滑。”某位汽车界限东说念主士如斯默示。

销量下滑除外，近日广汽埃安也深陷裁人20%及应届生解聘风浪。凤凰网财经辩论到广汽埃安品牌部辩论东说念主士，对方称当今行业降本增效，由于部门架构改革，会对个别岗亭进行微调，只触及到个位数应届毕业生，广汽埃安裁人20%音信伪善。

“咱们2022年27万产销时员工7000东说念主，2023年产销超48万员工亦然7000多东说念主，行业王人在降本增效，咱们本着提能手效的原则、进行东说念主员整合，里面输出东说念主员复古新产物、新技艺、新工场等表情。”上述东说念主士称。

外部新动力汽车搏杀热烈，仅有比亚迪、想象等少数几家新动力车企盈利，“往日新动力赛说念真的能存活下来的车企唯有几家”，还是被市集庸碌说起，而通过薄利多销、以利润换市集，成为当今新动力汽车习用的想路。

尽管广汽集团推出了针对豪华乘用车品牌Hyper 昊铂，可是市集反响寥寥，高端品牌转型也面对挑战。此外，传祺品牌的产物声量也略显不及。广汽任重说念远。

03 卷出国外

价钱战被“打得头破血流”，在流量层面，尽管广汽集团多位高管密集怒放个东说念主新媒体账号，并躬行出镜，可是，曾庆洪在推进会上默示流量“拼不外雷军”。

面对合伙品牌事迹滑坡，新动力自主品牌国内市集内卷严重，广汽集团将视力投向了国外。

曾庆洪在岁首默示，本年汽车行业展望全年微增3%～5%，主要增量是国外市集和新动力汽车。接下来两三年会是广汽的改革期和转型期。

从引入国外品牌的合伙时间，反向合伙、跨界合伙等迟缓成为新潮水。寰球汽车入股小鹏汽车，祥瑞收购沃尔沃等王人不错看出，中外合伙两边主动权迟缓易位。跟着中国车企的出海，深度影响也在扩延。

凤凰网财经《公司谋划院》梳剃头现，2023年广汽集团汽车出口终了7.58万辆，同比增长近130%，其中自主品牌国外售量5.5万辆。比较于“出口大户”奇瑞汽车2023年92.39万台的出口量，上汽乘用车和特斯拉中国辩别68.5万台、34.4万台的出口量，起步晚的广汽尚需加紧追逐。

把柄措置层夸耀，广汽集团将聚焦出口，挑战2024年国外市集销量超15万辆的规划，2030年国外市集销量规划50万辆。而国产大厂祥瑞、长城、比亚迪2023年就终昭着20-30万的出口量。

本年5月，广汽埃何在东南亚连下四城，车型先后登陆新加坡、缅甸、马来西亚、尼泊尔，国外拓展势如破竹。前5月广汽集团累计出口汽车5.7万辆，同比增长240.8%。

据凤凰网财经《公司谋划院》从知情东说念主处了解，当今广汽埃安泰国工场将在7月初投产、长沙工场7月低投产，印尼工场本年底投产。

广汽集团总司理冯兴在6月也夸耀，广汽集团野心加大对巴西市集的投资力度。仅仅，奇瑞、比亚迪和长城是2023年在巴西销量前三的中国车企，若是广汽出海巴西，免不了再次与国内车企“正面交锋”。

从合伙品牌旧方位，到后合伙时间新困局，广汽自主出海起步晚，品牌尚需培育。它能够打赢这场“翻身仗”吗？